436,5 kilometer på éi lading – frå Alpane og sørover mot Middelhavet – er ikkje lenger eit stunt for spesialbygde prototypar. Ein heilt vanleg, serieprodusert elektrisk motorsykkel greidde det nyleg, og med det er den gamle verdsrekorden slegen med over 40 prosent.
Slike langtursprøvar har djupe røter i motorsykkelsoga. I dei fyrste tiåri etter 1900 handla dei store uthaldsprøvane ikkje um rå kraft, men um å koma fram heilskinna over fjell og elvar. Det er den same tolmodsprøva som no får nytt liv på elektrisk drift.
Det var ikkje berre éin maskin som nådde lenger enn den gamle rekorden. Tre ulike Zero-modellar klarte det, og den belgiske føraren Jelle Verstaen nådde lengst med 436,5 kilometer. At alle tre serieproduserte syklane slo den tidlegare rekorden, fortel at dette ikkje er eit lykketreff med éin einskild maskin.
Batteripakka er heller ikkje noko mysterium. Standardbatteriet på 15,6 kWh er kombinert med ei ekstra eining som Zero kallar «Power Tank» på 3,6 kWh, til saman 19,2 kWh. Det er den same teknologien som kundar kan kjøpa, ikkje noko som er løynd burt i ein verkstad.
Turen gjekk for det meste um natti, på små vegar utan motorveg, med jamn fart kring 52 kilometer i timen. Regenerativ bremsing i nedoverbakkane frå Alpane og evna til å halda på farten gjennom svingane gjorde sitt. Dette er ikkje tilfeldig; det er den same tankegangen som ligg bak dei ekstreme rekordane for elbilar, der lågt forbruk tyder meir enn høg toppfart.
Det høyrer med til forteljingi at dei siste mila kom i kraftig regn og sidevind. Ein av motorsyklane heldt fram 15 kilometer etter at instrumentpanelet viste null prosent, og ein annan hadde framleis fire prosent att då han stoppa. Slike marginar er ikkje noko å byggja kvardagsplanar på, men dei syner at teknologien toler meir enn det tali på skjermen fortel.
For dei fleste vil ikkje 436 kilometer vera kvardagsrekkevidd. Men det er heller ikkje poenget. Poenget er at grensa flytter seg, ikkje ved hjelp av større og tyngre batteri, men ved klokare bruk av den energien som alt finst. Det gjer elektriske motorsyklar til eit stadig meir truverdig alternativ for langtur, ikkje berre for bykøyring.
Rekorden er med andre ord ikkje fyrst og fremst ei soge um éin førar og éin maskin. Det er ei soge um tolmod, planlegging og teknologi som løyser eit praktisk problem: kor lenge kann ein køyra før ein må lada? Svaret er ikkje lenger noko ein kann slå fast på førehand. Det veks, natt for natt, på små vegar gjennom Alpane.
Kjelde: ITavisen
