Det er ikkje meir enn nokre mannsaldrar sidan vegane våre var stille og folk fór med hest og vogn. No, i ein tidsalder der elektriske køyretøy susar stilt fram yver fjell og vidder, hev den kinesiske bilbyggjaren BYD synt fram eit nytt flaggskip som gjer det gamle spursmålet um rekkeviddeangst til eit minne frå ei fjernare tid. Den nye luksussedanen Great Han skryt av heile 835 kilometers rekkevidde etter den europeiske WLTP-standarden, og det er ei tal som vekkjer norsk hugsott.
For ein nasjon som er langstrekt og rik på avstandar, der ein tur frå hovudstaden til nordspissen krev meir enn eit par ladingar, er slike framsteg noko å gleda seg yver. Med ein slik rekkjevidde kann ein køyra frå Oslo til Trondheim utan å tenkja på straumen, elder frå Bergen til Ålesund med god margin. Det er ikkje berre ein siger for ein enkelt produsent, men for heile den elektriske umleggingi.
Det mest slåande er likevel ikkje talet på kilometer, men farten som batteriet kann fyllast på. BYD hev teke i bruk si nye Flash Charging-teknologi, og med ein 1500 kW-ladar kann Great Han henta energi frå 10 til 70 prosent på fem minutt. Det er ikkje lenger snakk um å venta i timevis på ein parkeringsplass; ein kopp kaffi og ein kort strekk på beini, og ferda kann halda fram. Sjølv ei nesten fullading frå 10 til 97 prosent skal gå undan på um lag ni minutt. Dette er eit teknologisk byks som gjer elbilen like snøgg å fylla som ein fossibil med bensin.
Mange vil minnast at norske vegar tidleg vart ein testarena for elbilar. Dei fyrste småbilane med avgrensa batteri lærde oss å planleggja ruti nøye. No kjem ein sedan som er større enn ein Tesla Model S og romsleg nok til å konkurrera med sjølvaste Mercedes-Benz S-Klasse, men med eit hjarta av straum og ei rekkjevidde som gjer langturar enkle. Det er eit frampeik mot ein nær framtid der avstandsproblemet er løyst.
Ein kann og undrast yver kor snøgt den kinesiske bilindustrien hev teke til å utfordra dei etablerte. BYD, som for berre nokre år sidan var ukjent i Europa, byggjer no bilar med upp til 764 hestekrefter og avansert batteriteknologi. Det er ikkje ein trussel, men eit velkome tilskot til ein marknad som treng konkurranse for å pressa prisar og løysingar ned i hendene på folk flest. Når prisen i Noreg ventast å hamna kring 500–600 000 kroner, er det ikkje reint lite for ein luksussedan av dette kaliberet.
Framgangen er ikkje berre eit resultat av ingeniørkunst, men og av ein global vilje til å skapa reinare transport. Det er gledeleg å sjå at ein bil som Great Han ikkje berre er eit teknisk meisterstykke, men eit konkret døme på at det let seg gjera å sameina komfort, plass og lang rekkjevidde i eit køyretøy som ikkje slepper ut noko frå enderøyri. Slik skriv ein eit nytt kapittel i den lange soga um ferdsel og fridom.
Kjelde: ITavisen